ope体育滚球汽车发动机活塞环间隙是多少?

  

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  二、活塞环在工作时,由于受高温、润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧,活塞环的弹力将逐渐减弱,端隙、侧隙的增大,会使密封能变差,造成高压气体下窜和润滑油上窜现象,降低发动机的动力和经济。 活塞环除磨损失效外,还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆较大,如果在安装时方法不当,或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此,应正确的选配和安装活塞环。 1.活塞环的选配 对活塞环选配的要求是:与气缸、活塞的修理尺寸一致;具有规定的弹力以保证气缸的密封;环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。 (1)外径尺寸 活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸,以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时,应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 (2)弹力 活塞环的弹力是建立背压的首要条件,也是保证气缸密封的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧;弹力过弱,气缸密封能差,燃料消耗增加,积炭严重。 (3)漏光度 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前,环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合,不贴合处与缸壁形成间隙,此间隙可通过灯光进行检验,称之为漏光度检验。 活塞环漏光度检验的一般技术要求是: ①同一环上漏光不大于两处,每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。 ②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。 ③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。 (4)端面翘曲度的检验 活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好,将造成漏气。因此,应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种:一种用专用设备检验,即采用表面粗糙度很小的两平行板,间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围,当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法,将环自由平放在平板上,观察其接触情况或平面漏光情况,决定是否采用。 (5)活塞环端隙的检验 端隙是活塞环置于气缸内,在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关,一般每100毫米缸径,温度最高的第一环的端隙为0.25~0.45毫米,其余各道环温度较低,端隙为0.20~0.40毫米。 检验活塞环端隙的方法是:先将活塞环平整地放在待配的气缸内,用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处),然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。 (6)活塞环侧隙的检验 活塞环的侧隙是指装入活塞后,活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大,将使活塞环的泵油作用加剧,环易疲劳破碎,加速环的断裂和润滑油消耗增加;侧隙过小,ope体育滚球会使活塞环卡死在环槽内,环的弹力极度减弱,冲击应力加剧,不但使气缸密封能降低,也容易断环。测量的方法是,将环放在槽内,围绕槽滚动一周,应能自由滚动,既不能松动,又不能有阻滞现象。 (7)活塞环背隙的检验 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙,一般为0.5~1毫米。为了测量方便,通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0~0.35毫米,以免在气缸内卡死。 2.活塞环开口方向的安装 当把活塞、连杆组装到气缸中时,应注意使各环开口相互错开,以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时,各道环口应相互错开,如有三道活塞环,各环应沿圆周成120度夹角互相错开;如有四道活塞环,第一、二道互错180度,第二、三道互错90度,第三、四道互错180度,各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线,增加漏气阻力,减少漏气量。 在实际装配中,我们把有三道活塞环的开口呈180度安装,即相邻的活塞环开口相隔180度安装,这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上,但由于第二道气环的密封作用,不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外,还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环,通过对多台车进行试验表明,发动机工作时间加长,也没出现烧机油的现象。

  展开全部1、汽车发动机活塞环间隙根据车子型号而定的,但是一般的活塞环都是标准的,不需要间隙的控制。